L’enquête de MUV sur le Mobility Manager pour Wired Italia

13 janvier 2021

En décembre 2020, MUV a mené une enquête pour Wired Italia en contactant les 14 villes métropolitaines et en demandant à parler avec le mobility manager de zone. L’objectif de l’enquête était de fournir un aperçu indicatif de la planification et de la programmation de la mobilité en Italie.

Nous avons approfondi dans cet article le rôle du responsable de la mobilité en entreprise (et à l’école), ses obligations légales et les difficultés auxquelles il est confronté depuis bien avant la pandémie de Covid-19.

Mais faisons un petit rappel. Le Decreto Rilancio (D.L. n. 128 du 19 mai 2020) a établi que les entreprises de plus de 100 salariés dont le siège se trouve dans une commune de plus de 50.000 habitants doivent nommer un Mobility Manager et rédiger un PSCL (plan de déplacements domicile-travail) avant le 31 décembre de chaque année.

Nous savons aussi que la loi était intervenue bien plus tôt: en 1998 avec le décret Ronchi et en 2015 avec l’obligation étendue aux écoles.

Des réglementations vieilles de plus de vingt ans et des décrets très récents: quel est aujourd’hui le bilan italien sur le Mobility Manager?

En contactant les administrations municipales, nous avons recueilli quelques données intéressantes.

La ville métropolitaine de Catania a mis à disposition un questionnaire standardisé et un outil logiciel dédié aux organismes et aux entreprises. Cependant, seuls 24 organismes publics et entreprises privées ont adhéré à l’initiative et seules 3 entreprises avaient transmis leur plan de mobilité en décembre 2019. La situation ne s’améliore pas du côté scolaire: 17 établissements sur 1055 recensés ont nommé un mobility manager.

En Sardaigne, la situation est pire: à Cagliari, la seule entreprise ayant transmis son PSCL est Poste Italiane.

Palerme et Bari n’ont pas de mobility manager de zone.

À Florence, les entreprises n’ont remis que 5 PSCL.

Dans la capitale, en revanche, la Commune est en relation avec 309 mobility managers externes au total (258 d’entreprises et d’organismes, 51 d’écoles). En décembre 2019, à Rome, 178 plans de mobilité d’entreprise avaient été transmis, aucun plan scolaire.

Milan, en revanche, est en relation avec 180 mobility managers d’entreprise, mais seules 27 entreprises ont élaboré leur PSCL.

À Bologna, sur 40 mobility managers externes actifs, 28 plans ont été approuvés.

Enfin, la ville métropolitaine de Turin est en relation avec plus de 60 mobility managers, mais les plans de mobilité remis chaque année ne sont en moyenne qu’une douzaine.

De Gênes, Venise, Naples et Reggio Calabria, aucune réponse.

La faiblesse des chiffres est évidente.

Les plans produits à ce jour sont peu nombreux.

«À Milan, Bologna, Rome, entreprises et écoles ont présenté peu de plans aux mobility managers de zone, alors qu’il en faudrait des milliers. Pour vous donner une idée: rien qu’à Rome, face aux 51 plans présentés, on compte environ 3.000 établissements scolaires. Même là où quelque chose a été fait, c’est hélas tout à fait insuffisant».

Toti Di Dio, co-fondateur de MUV B Corp

Il est temps de repenser la demande et l’offre de transport pour l’avenir de la mobilité en Italie.

Sur ce lien, l’article complet d’Antonio Piemontese publié sur Wired Italia.