Mobilité durable: comment s’est passée l’année 2023 et quelles seront les tendances en 2024?

22 janvier 2024

Quelles sont les tendances émergentes de mobilité durable en 2024 qui façonnent notre manière de nous déplacer dans les villes du monde? Dans cet article, nous faisons une prévision et analysons, a posteriori, nos pronostics de janvier 2023.

1. L’électrification des transports se poursuit et se confirme comme la première tendance de mobilité durable en 2024

L’estimation de Motus-E confirmerait l’adoption de plus en plus répandue des véhicules électriques: les voitures électriques en circulation en Italie au 31 décembre 2023 seraient un peu plus de 220.188, avec une hausse de 35,11% par rapport à la même période de 2022. Il y a toutefois un mais. Parmi les grands du Vieux Continent, notre pays reste le seul où l’électrique peine à décoller. Et si les voitures électriques atteignent 19% au niveau mondial, en Italie, en 2023, elles ne représentent encore que 4,2%. Le prix élevé, les doutes sur l’autonomie et le déploiement des points de recharge font partie des raisons pour lesquelles les automobilistes italiens renoncent.

Nous avions ensuite cité l’exemple de la société française Electra qui, début 2023, faisait son entrée sur le marché italien. En janvier 2024, elle lève 300 millions pour financer son ambition de construire le plus grand réseau européen d’infrastructures de recharge. Kudos Electra!
Nous pouvons affirmer que le nombre de voitures électriques immatriculées est en hausse et que l’électrification est en plein essor, grâce à l’expansion des infrastructures de recharge et aux politiques d’incitation à l’utilisation des véhicules électriques. Autant de signes d’un intérêt croissant pour la mobilité durable en 2024, qui nous rapprochent toujours plus de l’ambitieux objectif 2030 de 6,6 millions de voitures électriques en circulation.

2. Consolidation des opérateurs et réglementation accrue caractériseront la sharing mobility en 2024

La sharing mobility continue de croître et ce sera une tendance qui se confirmera dans la mobilité durable de 2024. C’est ce que confirme l’Osservatorio Nazionale Sharing Mobility dans son rapport annuel présenté en novembre 2023: le nombre total de locations en vehiclesharing en 2022 a augmenté de 41% par rapport à 2021. Le nombre de communes italiennes qui activent un service de vehiclesharing augmente également: Milan se confirme comme la capitale de la sharing mobility italienne et la troisième ville d’Europe pour la croissance de la micromobilité partagée en 2023. Donnée importante: la réduction de l’offre de services de scootersharing en 2023, qui a vu plusieurs grands acteurs internationaux quitter notre pays, avec pour conséquence une baisse de 45% du nombre de véhicules et la fermeture de 12 services sur 22.

Qu’est-ce que cela signifie? Que, comme l’explique Lorenzo Bertuccio, président d’Euromobility, à Economy Up, nous assistons à une consolidation des opérateurs et à une réglementation accrue de la sharing industry.

Pour ne pas succomber, certains opérateurs de micromobilité mettent en œuvre des stratégies de fusion, comme dans le cas de Dott et Tier.

3. Technologies intelligentes, connectivité et intelligence artificielle de plus en plus au cœur de notre façon de nous déplacer

L’importance croissante de l’intelligence artificielle et de l’innovation numérique est un aspect fondamental et de plus en plus pertinent dans le secteur des transports. Cette tendance s’inscrit dans la lignée des évolutions observées jusqu’en 2023 et reflète une direction qui continuera probablement de caractériser 2024 et au-delà. L’intelligence artificielle, en particulier l’IA générative, n’est pas seulement une technologie innovante, mais une force de transformation qui peut révolutionner la manière dont les opérations de transport sont gérées et optimisées. Elle prévient les accidents, optimise les itinéraires et améliore la sécurité globale grâce à l’analyse prédictive et à la surveillance en temps réel.

4. L’expérimentation MaaS (Mobility as a Service) se poursuit en 2024

La première phase de l’expérimentation du projet «Mobility as a Service for Italy» avec les trois premières villes pilotes identifiées – Milan, Naples et Rome – s’est achevée en décembre 2023. Au cours de cette année, un document contenant les résultats et l’évaluation des impacts sera préparé, tandis que se dérouleront les deuxième et troisième phases d’expérimentation, qui étendront le projet à d’autres villes et territoires. Les villes sélectionnées pour la deuxième phase sont Bari, Florence et Turin, tandis que les territoires retenus pour la troisième et dernière phase sont la Province autonome de Bolzano et les Régions Abruzzo, Campania, Emilia-Romagna, Piémont, Puglia et Veneto. Le plan du gouvernement italien visant à intégrer plusieurs services de transport public et privé dans une plateforme unique se poursuit donc.

5. De plus en plus de Villes 30

En 2023, le concept de «Ville 30» a connu une évolution significative en Italie, plusieurs villes ayant adopté ce modèle pour améliorer la durabilité et la qualité de vie urbaine. Depuis le 16 janvier, Bologna est devenue la première ville d’Italie à abaisser la limite de vitesse à 30 km/h dans la plupart des rues urbaines, rejoignant ainsi un groupe de grandes «villes 30» européennes, comme Madrid, Paris, Lyon, Valence, Helsinki.

Un autre exemple est Milan qui, suivant la tendance de la mobilité urbaine durable 2024, abaisse progressivement la limite de vitesse dans plusieurs zones. Bergamo et Parma suivront le modèle de la Ville 30. L’exemple européen, malgré les polémiques, démontre que la mise en place d’une Ville 30 n’entraîne pas un allongement des temps de trajet pour les automobilistes: au contraire, on observe un décongestionnement substantiel du trafic et une réduction significative des accidents.

6. Les entreprises sont appelées à s’engager dans la réduction de leur impact environnemental

Les entreprises ont désormais l’obligation morale et sociale d’accorder une plus grande attention à l’environnement, en particulier aux émissions Scope 3, c’est-à-dire celles produites dans la chaîne de valeur d’une entreprise du fait de ses activités. Les déplacements domicile-travail des salariés sont souvent la principale source des émissions «Scope 3» et dépendent d’habitudes et de comportements difficiles à changer.

Comme nous l’avions approfondi dans cet article, 2024 marque l’année où les entreprises se préparent officiellement à se conformer à la Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD). Les premières entreprises devront appliquer les nouvelles règles pour la première fois lors de l’exercice 2024, pour les rapports publiés en 2025. En effet, pour les sociétés répondant à certains critères, puis progressivement pour toutes au cours des années suivantes, a été introduite l’obligation de présenter le Rapport de durabilité, qui remplacera la Déclaration non financière. Le 22 décembre 2023, les European Sustainability Reporting Standards (ESRS) ont été publiés au Journal officiel sous forme de règlement délégué.